Bus et tram à Mulhouse

Dimanche 22 février 2009 7 22 /02 /Fév /2009 16:30

Bienvenue sur le blog bus et tram à Mulhouse !

Les articles ici présentés sont valables uniquement pour la période décembre 2010 - juillet 2011. Les nouveaux chiffres seront présentés dans plusieurs semaines sous format PDF avec des chiffres plus complets et plus de données cartographiques.

Bienvenue sur le blog bus et tram à Mulhouse. Ce blog est dédié à tous les passionnés de transports en commun qui souhaiteraient en apprendre plus sur les lignes et sur les véhicules du réseau mulhousien.

Il se peut aussi que vous soyez curieux d'en apprendre un peu plus sur la ligne qui passe à proximité de chez vous. Dans ce cas ce site est aussi fait pour vous.

Ce blog n'a aucune vocation commerciale: il n'est pas là pour concurrencer le site officiel du réseau Soléa. Vous n'y trouverez donc que des informations partielles sur chaque ligne. Son but n'est pas non plus de polémiquer sur la bonne qualité ou non du réseau. Ce travail concerne les associations d'usagers de transports en commun. Le but de ce blog est de faire découvrir aux curieux les lignes et les véhicules du réseau avec une courte description de la ligne, des photos, des chiffres clés et un historique qui prendra tout son intérêt au fur et à mesure que le réseau évolue.

N'hésitez pas à laisser des commentaires !

Je vous souhaite une bonne visite sur le site.

Le créateur du blog.

Je collectionne les tickets de transports en commun. Si vous possédez des tickets de n'importe quel réseau français ou européen et de n'importe quel type (1 voyage, Journée, abonnement...), vous pouvez faire un heureux !

Envoyez-moi un e-mail (evenstar969@hotmail.fr) si vous possédez des tickets en me précisant le réseau, le type de ticket et la date approximative d'achat au cas où ce ticket ne soit plus d'actualité. Je vous dirais alors si je le possède déjà.

Il reste à l'heure actuelle quelques PR180.2 dans le réseau Soléa. Ici en photo le numéro 733 qui est un bus provenant de la RATP. Voici une image d'ensemble, puis une image du poste de conduite et de l'intérieur du véhicule.

◄ Le poste de conduite

◄ L'aménagement intérieur dans la remorque du 733.

◄ L'aménagement intérieur de l'avant du véhicule.

Numéro de parc	Etat du véhicule	Informations
727	En service (repeint aux couleurs Soléa)	Ex démo RVI
730	En service	Ex-RATP
731	Conservé au dépôt mais réformé	Ex-RATP
732	Conservé au dépôt mais réformé	Ex-RATP
733	En service	Ex-RATP
734	En service (repeint aux couleurs Soléa)	Ex-RATP

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Par Arnaud - Communauté : Tout ce qui roule...
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Mardi 1 septembre 2009 2 01 /09 /Sep /2009 11:24

Ligne 1: Châtaignier --- Gare Centrale

▲ Un tram décoré pour le prolongement de la ligne 1 jusqu'à Châtaignier (rue de la Somme - Mulhouse)

La ligne 1 du tramway relie le quartier de Bourtzwiller à la gare TGV de Mulhouse en passant par le centre ville. Elle commence à la limite communale avec Kingersheim ce qui fait que les Kingersheimois profitent déjà du tramway. Toutefois, la ligne 1 est entièrement mulhousienne. Elle rejoint la place du Rattachement puis passe le pont de Bourtzwiller. La ligne se fraye un chemin entre le musée auto et le dépôt de la Mertzau puis dessert l'avenue de Colmar. La ligne 1 croise l'autre ligne de tram à Porte Jeune puis contourne la tour du Bollwerk. Elle traverse la place de la République avant de terminer sur le parvis de la gare.

La ligne 1 en chiffres:

Nombre de stations: 12 (+1 avec la station Parc Expo)
Longueur de la ligne: 5,4 km environ + 0,2 km avec la station Parc Expo)
Temps de parcours: 18 minutes
Matériel roulant utilisé: Alstom Citadis 302
Amplitude horaire (service hiver): - Du lundi au vendredi vers Châtaignier: de 5h00 à 23h35, vers Gare Centrale: de 4h27 à 23h27.
- Le samedi de 5h00 à 0h50, de 4h27 à 0h02.
- Le dimanche de 7h22 à 23h35, de 6h40 à 23h27.

Amplitude horaire (service été): - Du lundi au vendredi vers Châtaignier: de 5h00 à 23h35, vers Gare Centrale de 4h27 à 23h27.
                                          - Le samedi de 5h00 à 0h50 et de 4h27 à 0h02
                                                  - Le dimanche de 7h22 à 23h35 et de 6h40 à 23h27
Nombre d'allers: vers Châtaignier: 135, vers Gare Centrale: 148. En période estivale: 120 et 128. Le dimanche: 41 et 45.
Accessibilité: totale (quais hauts et tram à plancher bas intégral)
Fréquentation: 18176 voyageurs par jour (novembre 2006), 22020 (novembre 2007), 24532 (novembre 2008), 27818 (novembre 2009).

Fréquences moyennes:

Heure	Lun à ven	Samedi et vacances	Dim et jours fériés	Vacances d'été
Avant 7h	3 à 20 mn	6 à 20 mn	/	environ 20 mn
De 7h à 8h	5 à 6 mn	7 à 8 mn	30 mn	8 mn
De 8h à 12h	7 à 8 mn	7 à 8 mn	30 mn	8 mn
De 12h à 14h	5 à 6 mn	7 à 8 mn	20 mn	8 mn
De 14h à 16h	7 à 8 mn	7 à 8 mn	20 mn	8 mn
De 16h à 18h45	5 à 6 mn	7 à 8 mn	20 mn	8 mn
De 18h45 à 20h	8 à 10 mn	8 à 10 mn	20 min	environ 10 mn
Après 20h	20 puis 30 mn	20 puis 30 mn	20 puis 30 mn	20 puis 30 mn

Historique:

Date	Evénement
Avril 1997	Une étude de faisabilité est lancée pour la création d'un réseau de TCSP
Mai 1998	Les élus du Sitram valident la décision de créer une ligne urbaine de tram sur un axe nord-sud
Octobre 2002	Le tramway urbain est déclaré d'utilité publique
2004 à 2006	Déviations des réseaux souterrains, travaux de voirie pose des rails de la ligne 1...
Février 2005	Essais dans le boulevard de la Marseillaise sans voyageurs
9 novembre 2005	1^er essai en centre ville jusqu'à la rue d'Illzach
18 mars 2006	Essais sur l'ensemble de la ligne. Le tram s'arrête aux stations et respecte le rythme des fréquences prévues
Fin avril 2006	Autorisation préfectorale. Les trams peuvent accueillir des passagers. Le 29 avril, les lignes 1, 4 et 5 de l'époque sont modifiées pour obliger les usagers à faire la correspondance avec le tram
13 et 20 mai 2006	Inauguration festive puis officielle en présence du président de la République, Jacques Chirac
22 mai 2006	Les rames circulent toutes les 10/12 minutes. Elles ne circulent ni la nuit, ni les dimanches et jours fériés
5 juillet 2006	La ligne 1 roule désormais au sein du nouveau réseau bus + tram. Elle relie la Gare Centrale à Rattachement
4 septembre 2006	La ligne 1 fonctionne désormais à plein régime avec le passage en heure d'hiver. Fréquence de 6 minutes en HP et de 8 minutes en HC
4 septembre 2007	Les fréquences sont renforcées le matin entre 7h15 et 7h45 avec un tram toutes les 4 minutes. Entre 12h et 14h, la fréquence passe de 8 à 6 minutes
1er septembre 2008	Des services sont rajoutés tôt le matin vers 6h et en soirée vers 19h
Juin 2009	Certification NF de la ligne 1
4 juillet 2009	La ligne 1 est prolongée jusqu'à Châtaignier. Trois nouvelles stations sont ajoutées: Tuilerie, Saint-Nazaire et Châtaignier
1er février 2010	Ajout d'un aller depuis Gare Centrale vers Châtaignier à 7h38 en semaine scolaire
13 décembre 2010	Légère dégradation de l'offre de transport le matin entre 7h et 8h environ avec un passage toutes les 5 minutes au lieu de 4 minutes à cause de l'arrivée du tram-train qui renforce le tronçon entre Porte Jeune et Gare Centrale

Les livrées spéciales:

Les rames de tramway sont parfois décorées pour certaines occasions spécifiques. Elles reçoivent alors une livrée originale généralement pour un événement culturel. En voici quelques exemples:

Livrée spéciale à gauche pour l'inauguration du prolongement de la ligne à Bourtzwiller à l'été 2009. Les dessins ont été réalisés par les enfants des écoles. Une autre photo grand format est visible ci-dessus. La rame 2016 à droite a été décorée pour l'exposition Collection Braquené "Féérie Indienne" de Pierre Frey du musée de l'Impression sur Etoffes. 2008-2009. Une autre rame possédait une livrée très proche mais avec une dominante de blanc au lieu du noir ici visible.

Photothèque:

Extentions:
Prévue:         Châtaignier - Bosquet du Roy (Wittenheim) reporté à une date ultérieure pour raisons financières et politiques.
Envisagées: - Mittelwihr
                  - Sainte Barbe
                  - Jeune Bois - Ecomusée - Pulversheim
                  - Stade Schumacher (Riedisheim)
                  - Riedisheim centre
                  - Rixheim

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Mercredi 2 septembre 2009 3 02 /09 /Sep /2009 11:43

Ligne 2: Coteaux --- Nouveau Bassin

▲ La rame 2008 à la station Tour Nessel (Mulhouse)

La deuxième ligne de tramway relie le quartier du Nouveau Bassin au quartier des Coteaux. La ligne débute au pied du multiplexe Kinépolis. Elle longe sur plusieurs centaines de mètres le nouveau bassin en site propre. La ligne 2 arrive ensuite rapidement dans le boulevard de l'Europe et rejoint la ligne 1 à la station Porte Jeune. Elle se fraye un chemin dans la rue Kennedy, passe par la Porte Haute, puis la tour Nessel. Elle longe ensuite le boulevard Stoessel. La ligne 2 profite à partir d'ici d'un site propre engazonné sur plusieurs kilomètres (80% de la ligne est en gazon) grâce à de larges espaces préservés des constructions. C'est le cas de la zone sportive de l'Illberg, puis du campus universitaire. Le tram monte ensuite une forte pente à la station Illberg pour redescendre dans le boulevard des Nations. Le tram penêtre ainsi dans le quartier densément peuplé des Coteaux avec ses grands immeubles. La ligne 2 possède deux parkings relais tram à Université et Nouveau Bassin.

La ligne 2 en chiffres:

Nombre de stations: 14
Longueur de la ligne: 6,02 km
Temps de parcours: 18 minutes
Matériel roulant utilisé: Alstom Citadis 302
Amplitude horaire (service hiver): - Du lundi au vendredi vers Nouveau Bassin de 5h00 à 23h55, vers Coteaux de 4h38 à 23h37

- Le samedi de 5h00 à 1h05, de 4h38 à 0h48
- Le dimanche de 7h01 à 23h55, de 6h51 à 23h36

Amplitude horaire (service été): - Du lundi au vendredi vers Nouveau Bassin de 5h00 à 23h54, vers Coteaux de 4h38 à 23h35

- Le samedi de 5h00 à 1h05, de 4h38 à 0h48
- Le dimanche de 7h01 à 23h55, de 6h51 à 23h36
Nombre d'allers: vers Nouveau Bassin: 138, vers Coteaux: 139. En période estivale: 126 et 122. Le dimanche: 43 dans les deux sens
Accessibilité: totale (quais hauts et plancher bas intégral)
Fréquentation: 21773 voyageurs (novembre 2006), 25459 (novembre 2007), 30882 (novembre 2008), 32421 (novembre 2009).

Fréquences moyennes:

Heure	Lun à ven	Samedi et vacances	Dim et jours fériés	Vacances d'été
Avant 7h	3 à 20 mn	5 à 20 mn	/	environ 20 mn
De 7h à 8h15	5 à 6 mn	7 à 8 mn	30 mn	8 mn
De 8h15 à 12h	7 à 8 mn	7 à 8 mn	30 mn	8 mn
De 12h à 14h	5 à 6 mn	7 à 8 mn	20 mn	8 mn
De 14h à 16h	7 à 8 mn	7 à 8 mn	20 mn	8 mn
De 16h à 18h45	5 à 6 mn	7 à 8 mn	20 mn	8 mn
De 18h45 à 20h	8 à 10 mn	8 à 10 mn	20 mn	environ 10 mn
Après 20h	20 puis 30 mn	20 puis 30 mn	20 puis 30 mn	20 puis 30 mn

Historique:

Date	Evénement
Avril 1997	Une étude de faisabilité est lancée pour la création d'un réseau de TCSP
Mai 1998	Les élus du Sitram décident de créer une ligne de tram urbain sur un axe est-ouest
Octobre 2002	Le tramway urbain est déclaré d'utilité publique
2004 à 2006	Déviations des réseaux souterrains, travaux de voirie, pose des rails...
18 février 2004	Pose du premier rail dans le boulevard Stoessel
7 décembre 2005	Premiers essais aux Coteaux et freinage en charge à l'Illberg
18 mars 2006	Essais réguliers entre Nouveau Bassin et Porte Jeune. Le tram s'arrête aux stations et respecte le rythme des fréquences prévues
Fin avril 2006	Autorisation préfectorale. Les trams peuvent accueillir des passagers. Le 29 avril, les lignes 1, 4 et 5 de l'époque sont modifiées pour obliger les usagers à faire la correspondance avec le tram
13 et 20 mai 2006	Inauguration festive puis officielle en présence du président de la République, Jacques Chirac
15 mai 2006	La ligne tram 2 remplace les tramettes Nouveau Bassin et Stade de l'Ill
22 mai 2006	Les rames circulent toutes les 10/12 minutes. Elles ne circulent ni la nuit, ni les dimanches et jours fériés
5 juillet 2006	La ligne 2 roule désormais au sein du nouveau réseau bus + tram. Elle relie le Nouveau Bassin aux Coteaux
4 septembre 2006	La ligne 2 fonctionne désormais à plein régime avec le passage en heure d'hiver. Fréquence de 6 minutes en HP et de 8 minutes en HC
4 septembre 2007	Les fréquences sont renforcées le matin entre 7h15 et 7h45 avec un tram toutes les 4 minutes. Entre 12h et 14h, la fréquence passe de 8 à 6 minutes
1er septembre 2008	Des services sont rajoutés tôt le matin vers 6h et en soirée vers 19h
Juin 2009	Certification NF de la ligne 2
12 décembre 2010	Légère dégradation de l'offre de transport entre 6h50 et 8h15 avec un passage toutes les 5 minutes au lieu de 4 minutes à cause de l'arrivée du tram-train qui renforce le tronçon entre Daguerre et Porte Jeune

Gros plan sur une rame:

Le tramway circulant à Mulhouse est un Citadis 302 fabriqué par Alstom. Chaque rame mesure environ 32,52 m de longueur, 2,65 m de largeur et 3,27 m de hauteur. Une rame à vide pèse 40 tonnes mais peut dépasser les 60 tonnes avec les passagers. Le tram peut circuler à 70 km/h maximum mais il n'atteint jamais cette vitesse à cause des arrêts aux stations, des virages ou encore des carrefours. Une rame est composée de 5 caisses séparées par des articulations. On trouve 3 bogies (2 moteurs, et 1 porteur) pour que la rame puisse rouler sur ses rails.

Une rame peut accueillir 231 passagers (175 debout + 56 assis) mais c'est une indication théorique faite à partir d'un calcul où l'on considère qu'il est possible de mettre 4,5 personnes par m². Il est donc possible de faire rentrer plus de 231 personnes. Voici des photos de l'intérieur d'une rame:

130

133

136

235

Voici des photos d'une rame Citadis vu d'en haut. Photos prises au terminus Nouveau Bassin depuis l'entrée du Kinépolis. On peut y voir notamment le pantographe, les articulations et les climatisations.

226

Photothèque:

Extentions:
Prévue: Nouveau Bassin - Jonquilles (Modenheim) reporté à une date ultérieure pour raisons financières.
Envisagées: - Mer Rouge
                  - Parc des Collines
                  - Saint Bernard (Modenheim)
                  - Sausheim
                  - Sausheim - Illzach centre

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Jeudi 3 septembre 2009 4 03 /09 /Sep /2009 11:46

Lignes 3 et tram-train: Gare Centrale --- Lutterbach Gare / Thann St Jacques

DSC00189 mod

▲ Le Siemens Avanto assure les liaisons de la ligne tram-train (Avenue Foch - Mulhouse). Le Citadis assure les liaisons de la ligne 3 (station Dornach Gare)

Cette ligne se divise en deux parties:

- La ligne 3 assurée par les rames Citadis va de Gare Centrale à Lutterbach Gare

- La ligne tram-train (ou .3 sur les girouettes et l'affichage électronique) assurée par les rames Avanto va de Gare Centrale à Thann St Jacques ou éventuellement Thann Gare.

De Gare Centrale à Lutterbach Gare, le chemin emprunté par les deux lignes est rigoureusement identique. Départ de la gare TGV de Mulhouse puis passage par l'avenue Foch, la place de la République, la rue de la Somme et la rue de Metz en tronçon commun avec la ligne 1. Les rames arrivent à la station Porte Jeune, coeur du réseau Soléa. La suite de la ligne jusqu'à Daguerre se fait en tronçon commun avec la ligne 2 par le boulevard Stoessel. Arrivées au rond-point Stricker, les rames vont décrire une boucle et vont longer les voies ferrées. La ligne est parallèle aux rues Zu Rhein et Léon Jouaux à Dornach. Les rames atteignent ensuite la gare de Lutterbach, terminus de la ligne 3 (rames Citadis). Si vous êtes sur la ligne tram-train (Avanto) le trajet se poursuit vers Wittelsheim, Cernay, Vieux-Thann et Thann le long de la nationale 66. Le terminus de la ligne tram-train se fait à l'arrêt Thann Saint Jacques au nord de la ville ou éventuellement à Thann Gare. Des trains TER assurent aussi des liaisons entre Mulhouse et Kruth au fond de la vallée de Thann.

Les lignes 3 et tram-train en chiffres:

Nombre de stations: 11 de Gare Centrale à Lutterbach Gare, 18 jusqu'à Thann Saint Jacques
Longueur de la ligne: environ 7 km de Gare Centrale à Lutterbach Gare, 22 km jusqu'à Thann Saint Jacques
Temps de parcours: 21 minutes de Gare Centrale à Lutterbach Gare, +25 minutes jusqu'à Thann Saint Jacques

19 minutes de Lutterbach Gare à Gare Centrale, +23 minutes si vous venez de Thann Saint Jacques.
Matériel roulant utilisé: Siemens Avanto, Alstom Citadis 302
Amplitude horaire (service hiver): - du lundi au vendredi de 4h32 à 23h26 vers Lutterbach/Thann et de 4h44 à 23h20 vers Mulhouse

- le samedi de 5h37 à 23h25 et de 6h03 à 23h54

- le dimanche et les jours fériés de 7h26 à 22h29 et de 7h48 à 23h07.

Amplitude horaire (service été): - du lundi au vendredi de 4h29 à 23h19 et de 4h40 à 23h20

- le samedi de 5h37 à 23h25 et de 6h03 à 23h54

- le dimanche et les jours fériés de 7h26 à 22h30 et de 7h48 à 23h07.

Nombre d'allers: 67 (dont 33 jusqu'à ou depuis Thann). En période estivale: 66 (dont 33 jusqu'à ou depuis Thann). Le dimanche: 30 (dont 12 jusqu'à ou depuis Thann)
Accessibilité: totale (plancher bas intégral et palettes UFR sur l'Avanto pour l'accès aux rames)
Fréquentation: 8000 voyageurs par jour sur la liaison Mulhouse-Kruth.

Fréquences moyennes (entre Thann et Mulhouse):
- Entre Gare Centrale et Lutterbach Gare du lundi au samedi: 15 minutes. Entre Lutterbach et Thann: 30 minutes

- Entre Gare Centrale et Lutterbach Gare le dimanche: 30 minutes vers Lutterbach, 22 à 38 minutes vers Mulhouse. Entre Lutterbach et Thann: 60 minutes.

Historique:

Date	Evénement
Avril 1997	Une étude de faisabilité est lancée pour la création d'un réseau de TCSP
Mai 1998	Les élus du Sitram valident la création d'une ligne de tram-train vers la vallée de la Thur
11 octobre 2004	Le tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur est déclaré d'utilité publique
Novembre 2005	Décision de limiter la ligne de tram-train à Thann dans un premier temps
Février 2006	Acquisition des 12 rames de tram-train
Juillet 2007	Début des travaux, démolition du tunnel au nord de Thann
2008 à 2010	Travaux: construction des ouvrages d'art, terrassement
A partir de l'été 2009	Début de la pose des nouveaux rails et électrification
Novembre 2009	Premiers essais entre minuit et 4h30 du matin en centre-ville
Du 3 au 6 décembre 2009	Portes ouvertes sur le parvis de la Gare de Mulhouse
20 avril 2010	Le tram-train effectue pour la 1ère fois des essais de jour avec la circulation habituelle des tramways
3 juin 2010	Premier essai officiel en présence d'invités jusqu'à Graffenwald
26 octobre 2010	Essai officiel en présence d'invités jusqu'à Thann St Jacques.
2010	Essais, installation du mobilier aux stations en novembre-décembre
11 et 12 décembre 2010	Inauguration et mise en service
12 décembre 2010	La nouvelle ligne s'intègre désormais dans un réseau Soléa modifié

Extentions:
- Envisagée: Thann Saint Jacques à Kruth

Photothèque:

Plus d'infos et de photos sur cette nouvelle ligne sur ce site:

http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=10191&start=250

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Jeudi 3 septembre 2009 4 03 /09 /Sep /2009 14:08

Ligne 10: Gare Centrale --- Austerlitz

▲ L'Agora S n°544 au terminus Gare Centrale (Mulhouse)

La ligne 10 démarre devant la gare TGV de Mulhouse en correspondance avec la ligne 1. Elle passe ensuite par le quai d'Oran et dessert la fac de Sciences Economiques et Sociales puis la clinique du St Sauveur. Les bus continuent dans la rue Gay Lussac puis dans le boulevard Stoessel où ils se connectent avec les trams de la ligne 2 à la station Daguerre. Le 10 passe rue Daguerre puis rue de Thann et s'enfonce dans le quartier Brustlein et la Cité. La ligne se reconnecte à nouveau à la ligne 1 aux stations Cité Administrative et Musée de l'Auto. La ligne 10 passe ensuite dans le quartier Wolf-Wagner et se dirige vers la station Lefèbvre du tram 2. Les bus se dirigent enfin vers le quartier Drouot et sortent pour la première hors de Mulhouse en arrivant à la piscine des Jonquilles à Illzach Modenheim.

La ligne 10 en chiffres:

Nombre d'arrêts: 34
Temps de parcours: 43 minutes vers Austerlitz, 47 min vers Gare Centrale.
Matériel roulant utilisé: bus standards et articulés.
Amplitude horaire (service hiver): - Du lundi au vendredi de 5h38 à 20h10 vers Austerlitz et de 5h34 à 20h15 vers Gare Centrale.
- Le samedi de 5h36 à 19h59 et de 5h38 à 20h06
- Le dimanche: pas de service. Se reporter sur les lignes 1, 2 et 62.

Amplitude horaire (service été): - Du lundi au samedi de 5h40 à 19h55 vers Austerlitz et de 5h31 à 19h59 à Gare Centrale.

- Le dimanche: pas de service. Se reporter sur les lignes 1, 2 et 62.

Nombre d'allers: 72 vers Austerlitz et Gare Centrale. 46 vers Austerlitz, 47 vers Gare Centrale pour le réseau été
Accessibilité: Arrêts Musée de l'Auto et Gare Centrale aménagés (toutefois des bus à plancher hauts peuvent rouler sur la ligne)
Fréquentation: 4402 voyageurs (novembre 2006), 5773 (novembre 2007), 6868 (novembre 2009), 7329 (novembre 2010)

Fréquences moyennes:

Heure	Lun à vendredi	Samedi	Lun à ven vacances	Vacances d'été
Avant 7h	environ 15 mn	environ 12 mn	environ 12 mn	15 à 20 mn
De 7h à 8h	4 à 15 mn	15 mn	15 mn	15 à 20 mn
De 8h à 12h	10 à 15 mn	15 mn	15 mn	environ 20 mn
De 12h à 14h	8 à 15 mn	15 mn	15 mn	15 mn
De 14h à 16h30	environ 15 mn	15 mn	15 mn	environ 20 mn
De 16h30 à 18h30	8 à 12 mn	15 mn	15 mn	15 mn
Après 18h30	environ 15 mn	environ 15 mn	environ 15 mn	15 à 20 mn

Historique:

Date	Evénement
5 juillet 2006	Naissance de la ligne Elle reprend des tronçons de nombreuses anciennes lignes dont les lignes 9 et 12 des TRAM.
4 septembre 2006	Pour la première fois, la ligne 10 fonctionne à plein régime avec le service hiver. Environ 70 allers-retours sont effectués chaque jour.
5 février 2007	Modification de plusieurs horaires pour mieux s'adapter aux attentes
4 septembre 2007	La ligne qui passait jusqu'à présent par la porte du Miroir et la rue J. Preiss passe maintenant par le quai d'Oran, la rue de la Fonderie et la rue Gay Lussac suite à l'ouverture de la fac de Science Eco. La clinique du St Sauveur est aussi mieux desservie.

Photothèque:

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Jeudi 3 septembre 2009 4 03 /09 /Sep /2009 15:43

Ligne 11: Austerlitz --- Brustlein

▲ Citelis 18 sur la ligne 11 direction Brustlein (Anvers - Mulhouse)

La ligne 11 est la plus grosse ligne de bus du réseau. Tout comme la ligne 10, la ligne 11 reste presque tout le temps à Mulhouse sauf à son terminus Austerlitz où elle entre légèrement à l'intérieur d'Illzach. La ligne commence à Modenheim mais pénètre très rapidement dans le quartier du Drouot. Les bus prennent ensuite la rue de l'Ile Napoléon et la rue de Bâle. La ligne 11 passe ensuite par la porte de Bâle, la tour du Bollwerk, la Porte Jeune et le Canal Couvert par l'avenue Aristide Briand. Les bus s'enfoncent enfin dans le quartier du Brustlein. Ils prennent la rue des Abeilles et l'avenue DMC puis la rue de Thann et la rue Jean Martin où se trouve le terminus.

La ligne 11 en chiffres:

Nombre d'arrêts: 24
Temps de parcours: 35 minutes
Matériel roulant utilisé: bus standards et articulés
Amplitude horaire (service hiver): - Du lundi au vendredi de 5h22 à 20h11 vers Brustlein et de 5h11 à 20h15 vers Austerlitz.

- Le samedi de 5h25 à 20h10 et de 5h14 à 20h05

- Le dimanche: pas de service mais presque tous les arrêts sont repris par la ligne 62.
Amplitude horaire (service été): - Du lundi au samedi de 5h25 à 20h05 vers Brustlein et de 5h13 à 20h12 vers Austerlitz
- Le dimanche: pas de service mais presque tous les arrêts sont repris par la ligne 62.

Nombre d'allers: 83 vers Brustlein, 86 vers Austerlitz. 62 dans les deux sens pour le réseau été.
Accessibilité: Les arrêts Grand Rex, Anvers et Europe Poste direction Austerlitz sont aménagés (toutefois des bus à plancher haut peuvent circuler sur cette ligne).
Fréquentation: 7732 voyageurs (novembre 2006), 8020 (novembre 2007), 8100 (novembre 2008), 8576 (novembre 2009).

Fréquences moyennes:

Heure	Lundi à vendredi	Samedi	Lun à ven vacances	Vacances d'été
Avant 7h	15 à 20 mn	15 à 20 mn	15 à 20 mn	15 à 25 mn
De 7h à 8h	8 à 10 mn	12 mn	10 à 15 mn	15 mn
De 8h à 12h	10 mn	15 mn	environ 15 mn	15 mn
De 12h à 14h	5 à 10 mn	15 mn	environ 15 mn	15 mn
De 14h à 16h30	10 mn	15 mn	environ 15 mn	15 mn
De 16h30 à 18h30	environ 10 mn	15 mn	12 à 15 mn	environ 15 mn
Après 18h30	10 mn	15 à 20 mn	environ 20 mn	environ 20 mn

Historique:

Date	Evénement
5 juillet 2006	Naissance de la ligne 11 qui succède en partie à la ligne 6 des TRAM.
4 septembre 2006	Pour la première fois, la ligne 11 tourne à plein régime avec les horaires d'hiver. 78 allers-retours sont proposés
Automne 2006	Les horaires de la ligne 11 sont totalement modifiées (le réseau est encore en rodage car il est neuf, il faut donc l'adapter)
5 février 2007	Les horaires sont modifiées pour mieux répondre aux attentes
4 septembre 2007	Les fréquences en journée sont renforcées: elles passent de 12 à 10 minutes. 86 allers-retours sont proposés.
Juillet 2010	La ligne 11 est certifiée NF.
30 août 2010	L'arrêt Dietwiller change de nom pour devenir Prévoyance suite à la desserte de Dietwiller par Soléa. Cela permet d'éviter toute confusion entre la commune et le nom de cet arrêt.